最近風(fēng)頭正盛的蔚來(lái)ES8，估計(jì)在的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中引起了不少的騷動(dòng)，在網(wǎng)上搜索了一下，發(fā)現(xiàn)就有不少朋友提出蔚來(lái)ES8作為一款電動(dòng)車為什么會(huì)有這么大的進(jìn)氣格柵呢？對(duì)于這個(gè)疑問(wèn)需要從汽車發(fā)展史說(shuō)起。

汽車進(jìn)氣格柵發(fā)展史

事實(shí)上，在汽車剛剛亮相的時(shí)候，進(jìn)氣格柵是沒(méi)有的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)是完全裸露在外汽車外部的，因此也沒(méi)必要專門(mén)設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣裝置。

隨著汽車構(gòu)型的明確，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了封閉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)氣格柵開(kāi)始以功能件的身份出現(xiàn)，目的自然也是很明確的——為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠大的進(jìn)氣量來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。伴隨著整車造型設(shè)計(jì)的突飛猛進(jìn)，進(jìn)氣格柵開(kāi)始被賦予了非常明確的裝飾功能。并且成為了汽車前臉家族化設(shè)計(jì)中非常重要的家族特征所在。

純電動(dòng)汽車進(jìn)氣格柵作用

其實(shí)在新能源車的設(shè)計(jì)中，進(jìn)氣格柵就成了一個(gè)非常難以拿捏的零件。當(dāng)電動(dòng)車不需要空氣以后，進(jìn)氣格柵到底應(yīng)不應(yīng)該取消呢？特別是蔚來(lái)ES8預(yù)留的大尺寸進(jìn)氣格柵真有保留的必要嗎？

事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題的根源是取決于新能源汽車的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)于一些電動(dòng)車也是需要進(jìn)氣的。

純電動(dòng)汽車通過(guò)進(jìn)氣格柵進(jìn)入機(jī)艙的空氣一般有三個(gè)功能：

1、是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠合理的混合氣；

2、是為整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行冷卻；

3、是改善機(jī)艙內(nèi)的渦輪，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)響應(yīng)。

對(duì)于電動(dòng)車而言，動(dòng)力方面的差異無(wú)非只是少了發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的需求，而機(jī)艙的冷卻以及空氣動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的需求是依舊存在的，另外，電動(dòng)車還額外加入了對(duì)于電池組的冷卻需求。

目前市場(chǎng)的電動(dòng)車一般可以分為兩種架構(gòu)

第一種架構(gòu)是以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型為基礎(chǔ)，保留原有的平臺(tái)架構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為電動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)架構(gòu)。這種架構(gòu)也是目前傳統(tǒng)的汽車企業(yè)在推出新能源車型時(shí)的主流架構(gòu)，代表車型包括蔚來(lái)ES8，榮威eRX5等。

在這樣的架構(gòu)下，電動(dòng)機(jī)的冷卻通路和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型幾乎是相同的，即通過(guò)進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣以及車輛底盤(pán)的進(jìn)氣實(shí)現(xiàn)散熱。二者在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)的渦流也基本上看齊傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型。所以，這一類車型的進(jìn)氣格柵面積并不會(huì)有顯著的縮小。

第二種架構(gòu)則是在特斯拉全面放開(kāi)了技術(shù)專利之后，廣大的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所運(yùn)用的專用電動(dòng)車平臺(tái)技術(shù)。在這一技術(shù)下，傳統(tǒng)的汽車平臺(tái)架構(gòu)被打破，電池組被平均的布局在車輛底部，前后橋分別通過(guò)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)。這樣一來(lái)，省去了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)布局空間，使得車頭的部分也可以增加一個(gè)儲(chǔ)物箱。比如說(shuō)特斯拉的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

在這樣的架構(gòu)下，由于輪邊電機(jī)的高度得以降低，所以進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣功能被弱化。為更低的電動(dòng)機(jī)以及位于地板下方的電池組提供冷卻的進(jìn)氣需求也就變成了中央進(jìn)氣格柵——就是在前保險(xiǎn)杠下方的那個(gè)進(jìn)氣格柵。從蔚來(lái)ES8的造型上來(lái)看，很顯然大嘴式進(jìn)氣格柵的開(kāi)孔面積也是盡可能多的靠下的。 

在傳統(tǒng)的車型上，中央進(jìn)氣格柵的作用是為機(jī)油冷卻器、冷凝器以及水箱提供散熱需求，而在特斯拉的經(jīng)典電動(dòng)車架構(gòu)下，這一需求并沒(méi)有變化，只是服務(wù)對(duì)象變成了電動(dòng)機(jī)和電池組。事實(shí)上，對(duì)于一部分傳統(tǒng)車型而言，中央進(jìn)氣格柵才是主要的進(jìn)氣格柵。

所以，當(dāng)我們以特斯拉Model S的小改款車型變化來(lái)看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然改款前后取消了進(jìn)氣格柵的形象，但是在前保險(xiǎn)杠底部的中央進(jìn)氣格柵的位置依舊是鏤空的。